电动汽车充电站在中国的发展是必然的◇□●，抓住机遇也是企业的制胜之道-○◆-=。在目前的形势下▲•-•▪，虽然国家大力提倡◇•-，各企业蠢蠢欲动•◆，但电动车短时间内进入寻常百姓家并不容易▷■☆。国家政策可以给(购车补偿□•▽◆•，上路等◁▽◁•。)▷-◆▼，但电动汽车充电站网络不可能在短时间内建成▷△=…。关键原因是电动汽车的快速充电需要瞬时强大的电力★△◁•☆，常规电网无法满足▲▪●，需要建设专用的充电网络▽◇•▷…。这关系到整个国家电网的改造◁▽○。国家电网的大改造不是小事★○●•，耗资巨大□=。从讨论▲○△、立项到建网◇•▷•，不可能一蹴而就◁□•。

　　汽车电池组设计标准化◇●-•，更换方便◇△•◆★▼；在汽车运行中•▪▷•◁，应立即更换电池以满足运行▲△▲◁，并能专业快速地将充电站和汽车中的电池充电分开△…；因为电池组的快速更换要由专业人员来完成●•，所以电池组的快速更换模式只满足客观条件对专用充电站的要求-▲○▷◇★。

　　综上所述▽★■■，以上三种收费模式各有特点和符合客观条件的要求范围◇☆■△☆。因此▽…，在应用中▽•…---，可以将上述三种方法有机地结合起来▪◁◁◇▼▷，以满足实际的驾驶要求…◁▽■。

　　这是电动汽车充电站首先考虑的商业模式◁•▲。在这种商业模式下▪•◆★，电动汽车用户可以直接在充电站/充电桩为汽车充电…•，瞬间消耗电能▼=○。

　　充电模式是指电动汽车用户在车辆电能即将耗尽的情况下■▼●◆，选择固定场所的充电站和充电桩▼▲，直接对车辆的电池进行充电的模式△★▽▷。

　　这种方式的好处是速度快▽□•…，一辆车应该配备两块电池▼☆▷。换下来的电池由电站统一充电维护★=●，通过换汽车的电池来代替漫长的充电过程☆▽…。它会自动切换到另一块▲▷△△。

　　正常充电(normal charging)充电电流较低•□，约为15A◇▪•▲。常规的电池充电方式基本都是采用小电流恒压或恒流充电▽■……☆，充电时间大多为5 ~ 8h●◆◁▪•△，甚至10 ~ 24h◁▲▲。

　　有鉴于此○=，建设相应的电动汽车充电计费系统○▲▽=◆▼，引入集中信息管理平台☆▼•▪，是电动汽车充放电电站建设最重要的组成部分◁•□■。

　　有了这个方法▪▷○△◇◁，前提是充电站需要相当数量的备用电池……●…-。目前解决快充问题最好的办法就是换电站●◁-▼■◆，基本比加油快◇□□▼◆■。

　　快充又称应急充电◇●•▷★，是以大电流为电动汽车提供停车20min ~ 2h内的短时充电服务▪•☆。大多数充电电流为150 ~ 400 A▲◆■◆●.

　　并安装充满电的电池▷▽☆…。当一块电池用完时●…△▼□●，用户换了电池就可以上路凯发k8一触即发◁●○▼▷，此时▷□△◆▪•，相信电动车遍布全国指日可待△•★。您可以在换电站更换用过的电池…□○▲▲▷，再加上停车场充电桩等铺路辅助△□。

　　电动汽车的行驶距离适中△●▼▷，也就是说可以在车辆行驶之间进行快速充电和再充电★●•★▲，满足运营要求★☆•=；由于相应的高电流需求可能会对公共电网造成损害◆◁▽，因此快速充电模式只能满足专用充电站的客观要求-▲▽-□。

　　电池的常规充电方式大多耗时较长◁▪◆，给实际使用带来诸多不便•◇▼▽☆。还有快速充电电池▪◇◇◆■，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持凯发k8一触即发□◇△。

　　将电动汽车的连续行驶时间表设计得尽可能大■▲◁★◁▼，满足车辆的日常运行要求▲◆□▪▼●，仅借助晚上的关机时间进行充电▲•；因为常规充电是用相当低的电流给电池充电○-，所以在家里□▽◁▼△•、停车场▼●△△▷●、公共充电站基本都可以做到-△；常规充电站大多规模较大★★△■-□，可以同时给几辆电动汽车充电□☆。